Nach einem Jahrzehnt stiller Entwicklungsarbeit macht Viomba hochpräzise Intelligenz zur menschlichen Aufmerksamkeit für jeden KI-Agenten abrufbar. Keine Unternehmensverträge. Keine Tags. Keine Konfiguration. Von Grund auf kosteneffizient.
HELSINKI, Finnland, 19. Mai 2026 /PRNewswire/ -- Viomba führt heute Viomba MCP ein, die erste Ebene für Intelligenz zur menschlichen Aufmerksamkeit im KI-Zeitalter, die über das Model Context Protocol für alle zugänglich ist. Jeder KI-Agent, der Claude, Cursor, VS Code, Manus, ChatGPT oder einen MCP-kompatiblen Client nutzt, kann Viombas medienkontextbezogene Intelligenz zur menschlichen Aufmerksamkeit jetzt in Echtzeit als Tool-Aufruf nutzen.
Kostenlos testbar. 200 kostenlose Attention Credits (AC) bei Registrierung per E-Mail. 500 mit registrierter Stripe-Karte und bis zu 2000 für validierte Systementwickler. Kostenpflichtige Pakete ab 39 Euro.
Was Viomba MCP bietet:
Ein Jahrzehnt Aufbauarbeit, das sonst niemand leisten wollte
Die grundlegenden neuronalen Netzwerke von Viomba sind mit Milliarden von Blickfixationen auf Ebene einzelner Anzeigenplatzierungen trainiert, die über ein Jahrzehnt hinweg auf Tausenden aktiven Mediendomains mithilfe von Tobii-Infrarot-Blickerfassungssystemen erhoben wurden. Infrarot unterscheidet auf Hardwareebene eindeutig zwischen echten Fixationen und Sakkaden. Panelteilnehmer aus mehreren Märkten bewegen sich rund um die Uhr auf natürliche Weise im Internet, frei von Laborbedingungen, Rückschlüssen aus Webcam-Daten oder simulierten Seitenkontexten.
„Unser stärkster Wettbewerbsvorteil war die enorme Schwierigkeit, Jahr für Jahr hochwertige reale Blickfixationsdaten in großem Maßstab konsistent auf Ebene einzelner Anzeigenplatzierungen zu erfassen, in dem Wissen, dass jede KI nur so intelligent ist wie die Daten, mit denen sie trainiert wurde", sagte Markku Mäntymaa, Gründer und Geschäftsführer von Viomba, und fügte hinzu, dass das KI-Zeitalter Viomba nun ermögliche, diese Intelligenz allen zugänglich zu machen.
Kompatibel mit der höchsten Methodikstufe von IAB und MRC. Viombas Methodik spiegelt die stärkste hybride Logik aus den IAB/MRC-Leitlinien zur Aufmerksamkeit vom November 2025 wider: eindeutige Nachweise menschlicher Aufmerksamkeit in Kombination mit skalierbarer Vorhersagemodellierung. Neuronale Netze nutzen Platzierungsmetadaten, Geräte- und Formatsignale, Sichtbarkeit, Kampagnenzellen sowie zeitlich abgestimmte audiovisuelle Merkmale, um tatsächliche menschliche Aufmerksamkeit für kanalübergreifende Medienentscheidungen vorherzusagen.
Von der Messung zum Design. Viomba MCP verwandelt Messung in präzises Design. Erstmals können KI-Agenten erklären, warum Werbekreation, Platzierung und Kontext die Aufmerksamkeit beeinflussen, und so den Kreislauf von der Entwicklung aufmerksamkeitsstarker Werbekreationen bis hin zur Ergebnisberichterstattung schließen. Diese Einbindung der Werbekreation in die Wertschöpfungskette schafft eine gemeinsame Evidenzbasis und verringert das Misstrauen zwischen Media-Einkäufern, die in aufmerksamkeitsgestützte Platzierungen investieren, und Medienanbietern, die die Qualität der Aufmerksamkeit optimieren. Ohne die Werbekreation bleibt die Messung menschlicher Aufmerksamkeit eine statische Kennzahl.
Informationen zu Viomba Viomba (viomba.com) ist ein 2014 gegründetes Unternehmen für Intelligenz zur menschlichen Aufmerksamkeit mit Sitz in Helsinki. Seine neuronalen Netzwerke wurden mit Milliarden empirischer Datenpunkte aus der Tobii-Infrarot-Blickerfassung in Live-Medienumgebungen trainiert. Kompatibel mit der höchsten Methodikstufe von IAB/MRC. 100 % ohne Tags.
Anfragen zu Produkten und Gutscheinen: mcp@viomba.com | Web: viomba.com | Verbinden: mcp.viomba.com | AC-Credits: id.viomba.com/login
Mit Liebe und Sisu in den nordischen Wäldern entwickelt. Ein Jahrzehnt in der Entwicklung.
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Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.
Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.
Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.
Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.
