TAIPEI, 28. Mai 2026 /PRNewswire/ -- Die OT-Sicherheit tritt in eine neue Phase ein. Zwar haben Industrieunternehmen den Einblick in ihre Umgebungen deutlich verbessert, aber viele kämpfen noch immer damit, Risiken zu verringern, ohne den Betrieb zu stören.
In einem Interview mit CXO Insight Middle East erklärt Nasser Zayour, Vizepräsident für globale Partnerschaften und Vertriebskanäle bei TXOne Networks, warum sich die Branche von auf Sichtbarkeit ausgerichteten Strategien hin zu einer betriebssicheren Ausführung bewegen muss.
„Die Sichtbarkeit ist nicht mehr das Problem", sagte Zayour. „Unternehmen können Risiken erkennen, aber viele tun sich schwer damit, zu handeln, weil herkömmliche Abhilfemaßnahmen nicht mit der tatsächlichen Funktionsweise industrieller Umgebungen übereinstimmen."
Im Gegensatz zu IT-Umgebungen arbeiten industrielle Systeme unter strengen betrieblichen Auflagen, bei denen Ausfallzeiten, Sicherheit und Produktionskontinuität oberste Priorität haben. Infolgedessen sehen sich viele Unternehmen mit Problemen bei der Ausführung konfrontiert, obwohl sie wissen, wo Schwachstellen bestehen.
Um diese Lücke zu schließen, entwickelt TXOne Networks seinen SenninRecon-Ansatz weiter, der Unternehmen dabei helfen soll, durch schrittweise, betrieblich abgestimmte Maßnahmen von der Transparenz zur strukturierten Risikominderung zu gelangen.
Für globale Channel-Partner und MSSPs führt SenninRecon ein skalierbares und wiederholbares Engagement-Modell ein. Herkömmliche OT-Transparenzprojekte führen häufig zu statischen Berichten, die eine manuelle Interpretation erfordern, was die Konsistenz einschränkt und die Zeit bis zur Wertschöpfung verlangsamt.
SenninRecon ändert dies. Es ermöglicht es Partnern, eine standardisierte Methodik für alle Kundenumgebungen bereitzustellen, die Bereitstellung durch passive Überwachung zu beschleunigen und Betriebsunterbrechungen zu minimieren. Durch die Verknüpfung von Risikoerkenntnissen mit nach Prioritäten geordneten Abhilfemaßnahmen können die Partner ihre Kunden durch einen strukturierten, wiederholbaren Ansatz und nicht durch isolierte Empfehlungen von der Bewertung zu messbaren Ergebnissen führen.
„Industrielle Cybersicherheit ist eine Teamleistung", fügte Zayour hinzu. „Echte Fortschritte entstehen, wenn Anbieter, Partner und Standortteams mit einem gemeinsamen Verständnis der betrieblichen Prioritäten zusammenarbeiten."
Da sich der Markt für OT-Sicherheit weiterentwickelt, legen Unternehmen zunehmend mehr Wert auf Ausfallsicherheit, Betriebskontinuität und messbare Risikominderung als auf einmalige Transparenzbewertungen. Laut TXOne Networks wird die nächste Generation der OT-Sicherheitsführer nicht dadurch definiert, wie viel sie sehen können, sondern dadurch, wie effektiv sie Kunden in die Lage versetzen, zu handeln und dabei die Betriebszeit aufrecht zu erhalten.
Informationen zu TXOne Networks
TXOne Networks bietet Cybersicherheitslösungen an, die industrielle Kontrollsysteme und OT-Umgebungen durch betriebsorientierte, in die Tiefe gehende Sicherheitsansätze schützen.
TXOne Networks
Foto – https://mma.prnewswire.com/media/2988621/Nasser_4.jpg
Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.
Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.
Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.
Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.
View original content:
