Der Jahrgang 2026 der Knight-Hennessy-Stipendiaten kommt aus 31 Ländern und
aus 45 Graduiertenprogrammen der Stanford University.
STANFORD, Kalifornien, 12. Mai 2026 /PRNewswire/ -- Die Knight-Hennessy-Stipendiaten (KHS) an der Stanford University gaben heute die 87 neuen Stipendiaten des Jahrgangs 2026 bekannt. Dieser neunte Jahrgang ist der bisher internationalste: 31 Länder sind vertreten, und die Studierenden werden Abschlüsse in 45 Graduiertenprogrammen an allen sieben Graduiertenschulen in Stanford erwerben. Erstmals sind auch Stipendiaten mit Staatsbürgerschaft aus Kroatien, Portugal, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Usbekistan in der Kohorte vertreten.
Knight-Hennessy Scholars ist ein voll dotiertes, multidisziplinäres Programm zur Entwicklung von Führungsqualitäten für graduierte Studenten an der Stanford University. Die Stipendiaten aus aller Welt erhalten bis zu drei Jahre lang finanzielle Unterstützung, um an einer der sieben Stanford-Schulen ein Studium zu absolvieren und gleichzeitig Erfahrungen zu sammeln, die sie darauf vorbereiten, visionäre, mutige und kooperative Führungspersönlichkeiten zu werden, die in der Lage sind, sich den schwierigsten Herausforderungen der Welt zu stellen.
„Jedes Jahr wird die Gemeinschaft der Knight-Hennessy-Stipendiaten durch die Aufnahme von mehr Disziplinen, mehr Nationalitäten und mehr Perspektiven stärker", sagte John L. Hennessy, emeritierter Präsident der Stanford University und Shriram Family Director of Knight-Hennessy Scholars. „Infolgedessen steigt auch die kollektive Fähigkeit, die schwierigsten Herausforderungen der Welt zu bewältigen."
Durch das King Global Leadership Program, das eine breite Palette von Workshops, Vorträgen, Projekten und Erfahrungen bietet, die das Studium der Stipendiaten ergänzen, entwickeln die Knight-Hennessy-Stipendiaten ihr Engagement für das Gemeinwohl, während sie sich auf die Erreichung ihrer Führungsziele vorbereiten.
„Die Magie der Knight-Hennessy-Stipendiaten liegt darin, dass sie über die Grenzen ihrer Disziplinen hinausgehen und Instrumente und Ansätze entwickeln, die es ihnen ermöglichen, fächerübergreifend zu arbeiten", so Tina Seelig, Geschäftsführerin von Knight-Hennessy Scholars. „Es ist inspirierend zu sehen, wie sich aus erfolgreichen Einzelkämpfern echte Führungskräfte entwickeln."
Von den 2026-Stipendiaten haben 51 Prozent einen nicht-amerikanischen Pass. Die diesjährige Kohorte umfasst eine Rekordzahl internationaler Stipendiaten. Siebenundvierzig Prozent der US-Stipendiaten identifizieren sich als Person of Color, und neun Prozent haben im US-Militär gedient. Die Stipendiaten erwarben Abschlüsse an 58 verschiedenen Einrichtungen, darunter 23 internationale Einrichtungen und 21 Einrichtungen, die zum ersten Mal vertreten waren. Einundzwanzig Prozent sind die ersten in ihrer Familie, die einen Hochschulabschluss haben. Mit der neunten Kohorte erhöht sich die Gesamtzahl der Knight-Hennessy-Stipendiaten auf 682, beginnend mit der Eröffnungskohorte, die 2018 aufgenommen wurde.
Die Bewerbungsfrist für den Jahrgang 2027 der Knight-Hennessy-Stipendiaten beginnt am 1. Juni 2026 und endet am 6. Oktober 2026. Interessierte Stipendiaten können sich auf über die Gemeinschaft, das Programm zur Entwicklung von Führungsqualitäten und das Aufnahmeverfahren informieren . Für Knight-Hennessy-Stipendiaten gibt es keine Quoten oder Einschränkungen in Bezug auf Region, Hochschule oder Universität, Studienrichtung oder Berufswunsch.
Das 2016 angekündigte und 2018 gestartete Knight-Hennessy Scholars-Programm wurde nach Phil Knight, MBA '62, Philanthrop und Mitbegründer von Nike Inc. und John Hennessy, Vorsitzender von Alphabet Inc. und emeritierter Präsident von Stanford (2000-2016), benannt. Knight-Hennessy Scholars ist das größte, universitätsweite, voll dotierte Graduiertenstipendium der Welt. Weitere Informationen finden Sie unter kh.stanford.edu.
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Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.
Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.
Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.
Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.
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