DEEPX ultra-low-power NPUs to be integrated into AAEON's industrial computing lineup, accelerating the deployment of commercial Physical AI across global industries.
TAIPEI, June 2, 2026 /PRNewswire/ -- At COMPUTEX TAIPEI 2026, DEEPX Inc., an ultra-low-power Physical AI semiconductor company, announced a strategic three-year Global Mass Production Cooperation agreement with AAEON Technology Inc., a leading provider of advanced industrial and embedded AI computing platforms. The agreement, signed by both company CEOs, establishes a commercialization pipeline to integrate DEEPX's high-performance Neural Processing Units (NPUs) into AAEON's flagship product lines, including industrial computers (IPCs), Single Board Computers (SBCs), and edge gateways.
Transitioning beyond technical validation, the partnership focuses on scaling hardware into mass-producible products. The companies will manufacture standard form factor AI accelerator modules—including M.2, mPCIe, PCIe cards, and COM Express boards—alongside custom OEM/ODM edge AI products. DEEPX will deliver its AI chipsets, dedicated compilers, and the DXNN SDK, while AAEON will lead hardware design and specification matching for sectors such as smart factories, autonomous robotics (AMR/AGV), smart cities, and edge security.
The agreement builds on established market traction. Platforms combining AAEON hardware and DEEPX semiconductors secured initial global pre-orders immediately following official certification in December 2025. Real-world verification with major global customers has validated exceptional power-to-performance ratios and system stability, accelerating the transition to large-scale production.
This commercial momentum aligns with DEEPX's rapid ecosystem expansion, which has doubled from 15 partners at COMPUTEX 2025 to more than 30 global partners in 2026. Leveraging AAEON's extensive global distribution networks and the ASUS Group, the alliance will jointly pursue market expansion at major global exhibitions, including CES and Embedded World.
Executive Commentary
Lokwon Kim, CEO of DEEPX:
"AAEON combines a proven hardware platform with the ASUS Group's extensive distribution network. This mass production agreement enables DEEPX to deploy stable, high-efficiency intelligence directly inside the edge devices at the heart of the global industrial market."
Howard Lin, CEO of AAEON Technology:
"DEEPX's NPU architecture perfectly balances power efficiency and high performance. By integrating AAEON's global hardware platforms with DEEPX's advanced silicon, we are well-positioned to deliver robust, transformative edge AI solutions with long-term product availability across industrial applications."
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Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.
Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.
Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.
Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.
