Die europäischen Aktienmärkte sind zum Wochenauftakt deutlich unter Druck geraten. Nach dem vorläufigen Scheitern der direkten Friedensverhandlungen zwischen den USA und dem Iran und der von US-Präsident Donald Trump angekündigten Seeblockade in der Straße von Hormus weiteten die Leitindizes ihre Verluste im frühen Handel aus. Der Eurozonen-Leitindex Euro Stoxx 50 fiel rund eineinhalb Stunden nach Handelsstart um 0,98 Prozent auf 5.868,19 Punkte, der DAX gab um 0,97 Prozent auf 23.572,06 Zähler nach.

Die jüngste Zuspitzung der Lage im Persischen Golf treibt die Ölpreise spürbar nach oben: In der Nacht auf Montag stieg der Preis für ein Barrel der Nordseesorte Brent zur Lieferung im Juni wieder über die Marke von 100 US‑Dollar. Die Verteuerung von Energie hatte bereits an den asiatischen Börsen Spuren hinterlassen und setzt nun auch die europäische Notierung unter Druck. Analyst Frank Sohlleder vom Handelshaus ActivTrades sprach von einem „explosiven geopolitischen Gemisch“ mit massiven Risiken; die Straße von Hormus bleibe als zentrales Nadelöhr unter Kontrolle Teherans blockiert, während die US‑Administration ihrerseits mit aggressiven Blockaden drohe.

Auslöser der jüngsten Spannungswelle waren erfolglose direkte Gespräche zwischen Washington und Teheran in der pakistanischen Hauptstadt Islamabad. Für diesen Montag kündigte das US‑Militär auf Trumps Anordnung eine Blockade von Schiffen an, die iranische Häfen in der Straße von Hormus anlaufen oder von dort auslaufen. Die Passage von Schiffen ohne iranischen Start- oder Zielhafen solle laut US‑Militär nicht beeinträchtigt werden. Trump will damit verhindern, dass Iran Transitgebühren für die Meerenge erhebt und das Land zugleich von Öleinnahmen abschneiden. Teheran reagierte mit scharfer Rhetorik: Der Sprecher des Sicherheitsausschusses im iranischen Parlament, Ebrahim Rezaei, bezeichnete die Ankündigung auf der Plattform X als Bluff und warnte, eine solche Blockade würde als Militäroperation gewertet. Die Revolutionsgarden erklärten, ein Nähern von Militärschiffen an die Straße von Hormus würde als klarer Verstoß gegen die Waffenruhe angesehen.

Vor diesem Hintergrund agieren Investoren an den europäischen Märkten vorsichtig bis defensiv. Zwar rechnen viele Marktteilnehmer laut Sohlleder damit, dass beide Seiten „zähneknirschend“ an den Verhandlungstisch zurückkehren, doch die akute Gefahr einer weiteren Eskalation gilt als hoch. Neben den geopolitischen Risiken belasten auch unternehmensspezifische Faktoren einzelne Werte im DAX und MDAX: Am DAX‑Ende standen Deutsche Telekom nach einem Analystenkommentar der US‑Bank JPMorgan mit einem Minus von 2,3 Prozent, da über den Aussichten des US‑Geschäfts laut Analyst Akhil Dattani „Wolken“ hingen. Im MDAX zählten Nemetschek mit einem Kursrückgang von knapp sieben Prozent zu den größten Verlierern, nachdem die Großbank UBS die Aktien zum Verkauf empfahl und Analyst Michael Briest auf Risiken langjähriger Verträge des Bausoftware-Anbieters hinwies.

Der Nord-Ostsee-Kanal verzeichnet im Zuge gestiegener Energiepreise einen spürbaren Anstieg des Schiffsverkehrs. Im März passierten 1.988 Schiffe die rund 100 Kilometer lange Wasserstraße zwischen Kiel und Brunsbüttel, deutlich mehr als im Februar mit 1.465 und auch etwas mehr als im März 2025 mit 1.973 Schiffen. Die Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt führt die Entwicklung auf die aktuell hohen Ölpreise zurück, die Reedereien vermehrt zur Abkürzung durch den Kanal anstelle der längeren Route um das dänische Skagen bewegen.

Die höhere Auslastung spiegelt sich nicht nur in den Durchfahrten, sondern auch in den Ladungsmengen wider. Im März 2026 wurden knapp 6,46 Millionen Tonnen Güter transportiert, rund 158.000 Tonnen mehr als ein Jahr zuvor. Bereits im Januar hatte die Ladungsmenge bei 5,94 Millionen Tonnen gelegen, im Februar bei 5,07 Millionen Tonnen. Eine typische Passage durch den Kanal dauert abhängig von der Schiffsgröße im Schnitt acht bis zehn Stunden und ermöglicht den Unternehmen damit eine Kombination aus Zeit- und Treibstoffersparnis in einem von hohen Betriebskosten geprägten Marktumfeld.

Trotz des jüngsten Zuwachses war das Gesamtjahr 2025 von einem Rückgang der Schiffsbewegungen geprägt. Zwischen Nord- und Ostsee wurden 22.262 Schiffe gezählt, nach 24.866 im Jahr 2024 – ein Minus von fast 10,5 Prozent. Gleichzeitig wurden die Schiffe im Durchschnitt größer: Die Bruttoraumzahl im Durchgangsverkehr stieg von 5.688 auf 5.750. Insgesamt wurden 2025 rund 69,5 Millionen Tonnen Ladung über den Kanal transportiert, verglichen mit knapp 75,6 Millionen Tonnen im Jahr 2024.

Zusätzlich zu den Energiepreisen prägen internationale Rahmenbedingungen den Güterstrom. Wegen der Sanktionen gegen Russland wurden 2025 nur noch rund 1,85 Millionen Tonnen von und zu russischen Häfen über den Nord-Ostsee-Kanal abgewickelt, gegenüber 14,22 Millionen Tonnen im Jahr 2021. Vor diesem Hintergrund gewinnt der Kanal als strategische, kostensparende Route für andere Verkehre weiter an Bedeutung und bleibt eine zentrale Infrastruktur für den europäischen und internationalen Seeverkehr.